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反弹缺乏支撑港口经济短期难言反转dd-【新闻】

发布时间:2021-04-11 15:05:01 阅读: 来源:联轴器厂家

反弹缺乏支撑 港口经济短期难言反转

在美国实施QE3的背景下,国庆期间BDI指数强劲上扬。这点燃了投资者对于国际航运业复苏的期望。中国港口经济迎来了反转性机遇么?大连海事大学世界经济研究所所长、博士刘斌认为,欧美经济大势并不具备反转的条件,港口企业业绩短期内难言反转。

BDI指数自2008年从万点倾泻而下后,去年年底的1800点如今看来已经是高高在上。今年2月份它最低跌至632点,反弹接近到1200点时复又筑底奔向600点。

国庆期间BDI指数强势反弹让人重新看到希望,这是不是美国实施QE3的背景下带来的增长机遇?刘斌认为,欧美经济反转要看美国就业情况与欧债危机的化解状况,目前来看欧美经济不存在反转的条件。从国际航运供需情况来看,2011年,国际航运运力达到66亿吨,而实际运量仅30亿吨,近半运力处于闲置状态。而且,2013年仍然是交船的高峰期。为此,BDI运价指数将长期受制于供过于求。

中国港口货物接驳能力同样严重过剩。以最重要的国际贸易物资铁矿砂为例,2011年,中国铁矿砂进口量约6.8亿吨,而中国港口铁矿砂接驳能力达到24亿吨,即接近2/3的产能闲置。

目前,还有其他港口在新建扩建铁矿砂接驳点。

大连海事大学世界经济研究所的研究数据表示,当BDI指数在3000点时,航运企业赢利幅度约20%;BDI指数在3000点-2000点时,航运企业亏损约30%;2000点-1000点时,航运企业亏损约60%。航运、港口企业已经深深地品尝到了产能过剩的“苦果”。统计数据显示,今年上半年,14家航运上市公司中9家亏损。除去3家从事国内客运的公司,实际上,11家从事海上货物运输的上市公司中,9家亏损,亏损面达82%。其中,长航凤凰和中国远洋每股分别亏损0.66元和0.48元。

港口企业运营状况稍微比航运好一些。今年上半年,17家港口上市公司,无一家亏损,不过有5家公司每股收益不过一毛钱。

港口航运业的兴衰与世界经济息息相关。世界贸易组织预计,今年全球货物贸易量增长约为3%-5%。航运和港口过剩的矛盾仍然长期存在,未来去产能的任务艰巨。

刘斌认为,在当前国际经济不振、国内房地产低迷背景下,港口发展需要大的宏观政策支持,若国家此时推出相关支持政策,将是非常好的时机。欧美港口都没有营业税和所得税,而中国港口、物流企业承担的税负太重,进而削弱了中国进出口产品的竞争力。此外,国外港口航运业常常实行捆绑式发展,像淡水河谷就是矿山、航运、物流一体化,而我国产业链上下游很少打通,像神华集团那种煤、电、港、运一体化的企业很少,这也迫切要求企业改变自身运营结构。

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