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【新闻】国产罗孚车将在年底前下线切菜机

发布时间:2020-10-19 00:19:42 阅读: 来源:联轴器厂家

自主品牌从中端向低端发展;合资品牌和自主品牌互相促进;不排除海外上市的可能   国产“罗孚”迟迟不宣布品牌名称而让人对其能否如期下线频生悬疑,对此,上海汽车集团股份有限公司董事长、上海汽车股份有限公司董事长胡茂元日前明确表示:“基于‘罗孚’技术开发的自主品牌,在今年年底前可以下线,明年年初上市,定价将很有竞争力。”   胡茂元表示,首款自主品牌乘用车由即将纳入G上汽旗下的上汽汽车制造有限公司生产,主要生产基地在江苏仪征,总装生产线进行了全面改造。该款车型系基于罗孚R75平台设计,属于中高档的B级车,在原罗孚R75的基础上,进一步扩大了内部空间,对包括内饰、前车身、后车身等做了改进,采用了全新的外观和内饰设计,并针对中国市场的特点,对发动机和底盘进行了重新调校。目前,该车正在开始所有的规范性试验。   上汽首款自主新车预计在今年10月进行品牌推广,届时新车姓“路”、姓“龙”,或是其他,将最终得以公布。   对于外界就上汽自主品牌轿车首先从中高端做起能否迎合以中低档轿车市场为主的国内市场现状,同时引进的研发和制造技术能否及时消化普遍存在的质疑,胡茂元解释说,经过20余年发展,上汽积累的经验、人才和零部件配套体系比较完备,有能力从较高的起点发展自主品牌。目前国内中低档轿车竞争最为激烈,且不少是低质低价的低水平竞争;而中高端车在整个乘用车市场中占比也很高,且增长潜力较大。因此,上汽选择走差异化的竞争策略和国际化的发展路线。   胡茂元称,上汽自主品牌轿车将采用滚动开发的策略,从中高端逐向低端发展,在5年内逐步形成拥有中高端、A级及以下和SUV等宽系列的车型,形成覆盖各细分市场的全系列自主品牌产品型谱。目前中高端的车已经有具体的计划,但低端车仍在概念设计阶段。研发人员全部来自于大众团队,并包括了原罗孚的150多位研发人员,保持了研发的一贯性。预计到2010年达到25万辆整车和30万台发动机的生产规模。   胡茂元坦言,上汽目前面临的最大挑战是如何在协调好现有合资企业发展的同时,发展好自主品牌。对于国产“罗孚”的自主品牌车型上市的资金问题,胡茂元说:“我们已有足够的资金来保证自主品牌的上市,目前上市不需要从资本市场募集资金。”   对话胡茂元   《第一财经日报》:上汽未来有整车、零部件、金融服务三大业务板块,其战略规划是怎样的?   胡茂元:整车业务:乘用车方面,扩大合资乘用车的覆盖广度和深度,加强自主品牌乘用车的研发和营销,巩固国内市场的领先地位;商用车方面,重点发展“一大”(大型车)“一小”(微型车)产品,快速提升规模,成为细分市场中具有竞争力的商用车企业。   零部件业务:培育自主控制的底盘系统、动力总成系统和电子系统的集成、试验和开发能力,逐步实现与整车的同步开发,增强对关键零部件的掌控能力;同时,积极扩大适应国际市场需求的汽车零部件出口,形成国际营销渠道,拓展国际汽车零部件市场。   汽车金融服务:进一步发展汽车金融服务,提升整车销售能力和业务附加值。   《第一财经日报》:如何解决自主品牌和合资公司间的竞争问题?   胡茂元:中国汽车市场具有长期稳定增长的潜力,同时还有很明显的个性化特点,因此,合资品牌和自主品牌并不矛盾,而是互相促进的关系。今后5~10年,合资企业产品仍然将占据国内相当大的市场份额,而来自于合资企业的收益仍将是公司主要的收益来源之一。在这期间,中国的消费者个性化需求远高于世界市场,所以自主品牌和合资品牌不完全是对立的,可以采取差异化的手段来实现不同细分市场的共同发展。   《第一财经日报》:目前上汽有无海外上市计划?   胡茂元:会综合考虑发展计划、资金需求、公司自身产生现金流的能力、资本市场情况等因素,决定融资时机和规模。资本市场能够支持上汽的发展,海外上市可以拓宽融资渠道,因此上汽不排除海外上市的可能性,但目前并无具体计划。

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