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一直在烧钱的共享汽车平台们大多还没找到赚钱的门路_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 13:24:39 阅读: 来源:联轴器厂家

原标题:一直在烧钱的共享汽车平台们 大多还没找到赚钱的门路

有些车企为完成政府的新能源汽车指标,生产了一些电动车型,但消费者并不买单,只好通过设立分时租赁平台把车“卖”出去。

汽车租赁业务中,长租的利润最高,然后是短租、分时租赁。一些租车公司愿意从利润最高的长租市场切入到短租甚至分时租赁市场,期待的是打通租车的各个环节,优化业务结构。

和其他互联网行业一样,共享汽车企业目前的首要任务是抢占市场,培育用户,所以它们愿意投入高成本,然后在规模扩张中不断纠错和改进,提高效率。

前盼达用车河南地区负责人喻征东认为,共享汽车将在2018年下半年迎来洗牌。黄春华认同这一说法,在他看来,“今年是行业的分水岭,能者上、弱者下。2018年——2020年则是决定性的几年。”

《财经》(博客,微博)记者从多个投资机构了解到,下半年将有十亿元计的社会资本进入共享汽车行业。继共享单车火爆之后,国内共享汽车市场正在加速扩张。

2013年——2016年,进入该领域的资本从1000万元增长到1.5亿元,平均每年涨5000万元人民币,2017年1月——6月,数家共享汽车企业融资总额已近4亿元,全年融资增速将超800%。

共享汽车的商业模式并不新鲜,只是在共享经济的概念兴起之前,大多数人把它叫做汽车分时租赁。

从消费者角度来看,他们需求的互联网共享出行服务有两种:一种是有驾驶员的代驾服务,即网约车;另一种是只提供车辆的自驾服务,包括运营车辆统一管理的分时租赁,以及私家车通过互联网中介租给消费者的P2P租车。

由于分时租赁的模式与摩拜ofo类似,用户更愿称其为共享汽车。“汽车分时租赁出现比共享单车早,只是它们倒过来把这个理念用在了单车上。”环球车享总经理曹光宇对《财经》记者说。

共享汽车的商业模式落地中国后,各类玩家纷纷进入:车企、租车公司,当然也少不了互联网创业者。据不完全统计,截至2016年底,全国已有超过370家共享汽车平台,投入运营的逾100家。

多方逐鹿共享汽车,胜出的关键在于有效整合甚至把控上下游的产品、技术、停车网点及充电设施等,抢夺战略资源的高地。

整合资源需要资金,背靠车企或租车公司的企业有股东投钱,创业公司向资本筹钱。但是,一直在烧钱的平台们,大多还没找到赚钱的门路。

入局车企心思各异

最直接的诉求是卖车,但也不想沦为代工厂

整车制造企业有车辆、有资金,也有意愿进入共享汽车领域。他们最初入局的想法只是为了推广车型,提高销量。

奔驰的母公司戴姆勒集团在2008年成立Car2go,试水共享汽车。2011年,宝马集团选择和欧洲租车公司Sixt合资成立DriveNow,发展到美国则换了个名字,叫ReachNow。

据宝马集团董事萧绅博(Peter Schwarzenbauer)介绍,美国市场的ReachNow涵盖共享出行的各个方面。他告诉《财经》记者:“在美国,ReachNow首先是典型的汽车租赁,第二个是专车,第三个是汽车共享,第四个则是尝试做P2P分享。”

上海国际汽车城(集团)有限公司董事长、总经理荣文伟告诉《财经》记者,不少企业做汽车分时租赁有推广车型的目的。

“像Smart和Mini Cooper常在路上跑,消费者在街上见得多了,对于品牌的认知度就会上去。”熊猫资本投资总监丁一丁对《财经》记者说。

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